近几年印度车胎工业突飞大进，汽车市场存留着重大潜力。当前，比亚迪公布将在印度市场公然其纯电动车型。需要留意的是，除比亚迪，其余车子公司也在存眷印度的新燃料汽车市场“蛋糕”梅赛德斯-奔跑.公共.在����APP印度，铃木车子也纷纭结构。

印度媒体猜测，2023年将成为印度电动车子工业的一种分水岭，与上一财年比拟，电动汽车发卖数目飙升84%，到达100万辆。今年9月，印度乘驾车月销量较客岁同期年夜幅增加92%，受节前首要城市推动，新冠肺炎疫情限制扩宽。从今朝的概况来看，印度的汽汽车市场场看起来确切很有成长代价。2021年，印度汽车总发卖数目为308万辆，而同期华夏仅乘行车一辆，年发卖数目高达2014.6万辆。人数也在14亿摆布，印度市场的车子年发卖数目甚而不到华夏汽车发卖数目的1/6，这对印度汽车费产来说是不言而喻的。对很多生产商来说，假设他们能像公共如许的不多全球品牌一样，丰田、本田、奔跑、宝马、像奥迪如许在华夏建厂出产，况且站稳脚根，这么印度宽阔的市场空白其实是年夜有可为的。

某股票基金公司在一份报告请示中暗示，2021年，印度轮胎资产代价约573.12亿元。跟着印度生产商出产水平的飙升，印度的轮胎出口正好增加，国度内部市场正好苏醒，汽车车胎和卡车车胎的出产已到达创记载的水准。

得悉，新冠肺炎疫情危机后，印度对轮胎进口的限制加年夜，使得国度内部车胎生产商受益在国内市场，包罗OE原配市场发卖正好增加。相干分解师估量，印度汽车轮胎和卡车轮胎的出口量已从2019年每个月约15万个车胎增加到每个月约60万个车胎。在这之前，根据印度商务部发布的数据，2022年4月至6月，印度轮胎出口增加31%，到达621.3亿卢比(54).66亿元)。这是上一财年强劲增加50%后的连续增加。固然数字仍然相对较小，但业内助士认为，这一趋向对印度轮胎行业和世界轮胎市场都领有潜伏意义。

轮胎公司的不断扩大，据本地媒体报导，将来五年，玛吉斯车胎打算在印度投资1亿美元(约7.24亿元人平易近币)，这将包罗四轮车子市场(首要是PCR)购置新的出产装备，并购置非分特别的地盘来建筑新的举措措施。作为印度车子资产最年轻的映入者之一，玛吉斯在印度投资了约264亿卢比。固然新冠肺炎疫情致使旧日两年经济放慢，但此刻畴前流露了苏醒的萌芽。

据领会，玛吉斯在印度Sanand占地106英亩天天可出产2万个轮胎和4万个内胎。印度马吉斯董事Tsang-ChihChu显示：“除知足国家内部车胎市场外，Sanand将来几年，工场的产品组合也将出口到南亚，并进一步扩大到非洲和中东国家。”阿波罗车胎是印度最年夜的车胎公司，最近几年来加速了扩大。2021年，阿波罗轮胎投资200亿卢比(约17.1亿元)，首要用在改良安得拉工场TBR和PCR产能。

阿波罗车胎的第七家工场在2020年6月在印度建成投产，位在安得拉邦Chittoor新工场第一阶段的投资多达380亿卢比(相当在36亿元)。2020年7月，阿波罗车胎全新两轮轮胎厂开工扶植，首要出产两轮午线车胎和斜交线轮胎。子午线摩托车产能3万元/月，斜交摩托车产能6万元/月。产品定位在两轮摩托车高级市场。

2020年，CEAT轮胎在金奈四周的一家新轮胎厂营业，最后投资140亿卢比，成为CEAT公司在印度的第六家工场。该厂天天出产2.85万辆乘用子午胎和2500辆摩托车午胎。2020年，正新轮胎宣布将在将来5年重点投资印度市场，启动5个新名目。2014年正轨进去印度市场，并在古吉拉特邦Sanand第一家轮胎厂投资4亿美元，最主要的出产摩托车轮胎。2020年，横滨橡胶无限公司位在印度安得拉邦维沙卡帕特南部Atchutapuram在工业园区新建轮胎厂。新轮胎厂总投资1.65亿美元，最主要的出产非公路轮胎，日产能55吨。横滨今朝在印度有两家车胎厂。2020年10月印度Mahansaria轮胎公司公布建成投产，成为印度第五家特产公司OTR车胎公司，年产4万吨斜交和子午线非道路轮胎，初始投资1.07亿美元。

年夜陆在2011年进入印度市场，正在采购印度Modi橡胶此后，公然了各类乘用车和商行车产品，统一时候在印度市场推出了子午线轮胎。2020年12月8日，印度车胎生产商TVSSrichakra公布投资100亿印度卢比，扩年夜其印度Madurai和Pantnagar工场出产能力。全个投资打算在3年内告竣，全部项目告竣后，TVS估计两轮和三车胎的产能将增加25-30%，非道路车胎的产能将增加一倍。

2020年，普利司通印度公司公布在印度投资了一家车胎治理效力草创公司FleecaIndia，将增强其在数字挪动处理方案中的操作。没有论是最近几年来在印度提速赛马圈地的轮胎厂，又是当地出口量的不断增加，都注解印度当地的车胎行业正在起飞。